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阿里騰訊蘇寧聯手長安汽車 出資近百億組建出行公司

來源:網絡整理    編輯:理財圈

  阿里騰訊罕見再聯手!投近100億,要干這件大事

  BAT巨頭們涉足出行領域早已經不是什么新聞了!騰訊和阿里共同投資的滴滴出行、阿里的哈嘍出行等都正在用互聯網方式改變我們的生活和出行。

  然而,互聯網巨頭與中國的知名整車企業合作卻是非常少見的。最重要的是,這次還一次性地和三家國內知名整車企業一汽、東風、長安共同成立百億股權基金專注于出行公司的投資,這給汽車行業帶來了不小的“震動”。

  網友們戲稱,和土豪做朋友,小伙伴們要一起嗨!

  果不其然,22日午后,汽車股集體“嗨翻”,東風汽車、長安汽車漲停,一汽轎車最高漲幅8.65%。

  長安汽車午間公告引發“巨震”

  3月22日午間,長安汽車公告稱與騰訊、阿里、蘇寧、一汽、東風等簽署多方協議,共同投資設立南京領行股權投資合伙企業,總份額為97.6億元。

  長安汽車在公告中稱,“擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業,組建出行公司,本合伙企業僅投資出行公司,不從事其他業務。”

  騰訊、阿里和無錫飛葉、南京恒創等其他三家公司共同認繳出資22.5億元,出資占比23.06%;蘇寧單獨認繳出資17億元,出資占比17.42%;一汽、東風、長安汽車三家車企分別出資16億元,占比16.39%。

  受此消息利好,不僅汽車板塊快速拉升,本次投資的主題——新能源汽車板塊午后也迅速拉起。

  截止收盤,新能源車指數翻紅,微漲0.52%,新能源材料個股也表現突出,融捷股份漲停,多氟多大漲7.21%。

  車企寒冬整車企業亟待轉型

  2018年,國內車市首次出現負增長。進入2019年后,車市依然不容樂觀。

  根據中汽協公布的銷量數據,1-2月,汽車產銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降14.1%和14.9%。

  與車市銷售下滑成對比的是,出行領域卻持續高速增長。根據羅蘭貝格數據顯示,在過去的3年里,共享出行創造了17.7億單的年訂單量、550萬的就業崗位、吸引了234億美元的投資。數據還顯示,未來五年,共享出行市場將以每年超80%的速度增長,超過全球增長速度。

  毫無懸念地,出行公司成為車企之間較量的新陣地。從2018年的下半年開始,車企成立出行公司的消息就不斷傳出。

  2018年7月,一汽、東風、長安就正式簽署移動出行意向協議書,確定整合三方優勢資源,合資組建T3出行服務公司;

  2018年8月,長城汽車集團正式宣布推出旗下共享出行品牌——“歐拉出行”,開展長短租、分時租賃和網約車等業務;

  2018年10月,戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團(新業務)有限公司宣布,雙方將按照50:50的股比組建網約車合資公司,在中國的部分城市提供高端專車出行服務;

  2018年11月,上汽集團推出定位于中高端客戶群體的“享道出行”出行品牌,正式進軍網約車業務,目前已在上海地區開啟試運營;

  2018年12月14日,作為首家在中國市場拿到網約車牌照的外資車企——寶馬集團,也宣布旗下ReachNow即時出行平臺正式在成都推出定位中高端客戶群的專車服務。

  然而,大象轉身并沒有想象中那么容易。自從順風車安全事件接連發生后,安全問題再次引起了高度重視,政府也開始從政策層面進一步加強對網約車平臺的監管。另外,對于共享汽車,盈利問題也一直備受熱議,由于重資產運營,企業盈利難,一旦融資不順利,就會陷入資金鏈危機,因此,從2018年開始,共享汽車就開始進入了大洗牌。

  探索“互聯網+新能源模式”盈利模式

  進入2018年,騰訊和阿里共同投資的滴滴開始“水逆”,非法運營、補貼燒錢導致的惡性競爭、順風車事故等等意外事情層出不窮,交通運輸部甚至連續五天發文抨擊網約車平臺亂象,直指安全事故背后引爆的運力難題。

  但是在汽車出行行業中,有一類公司具有天然的車輛成本可控優勢,背靠汽車銷售這一有利局面,車企只需承擔較低的維護成本,即可實現較強的風險抵抗力。上汽、北汽、吉利等車企紛紛入局。

  吉利控股集團的曹操專車、上汽推出的EVCARD以及重慶力帆控股的盼達用車,還有北汽集團華夏出行,均屬于車企布局出行平臺的案例。

  然而就算背靠車企這棵大樹,具有較強的風險抵抗能力,但是共享汽車遲遲不能盈利,全靠燒錢補貼讓過“緊日子”的車企們長期承受。盼達用車、曹操專車、以及EVCARD都面臨著如何盡快盈利的棘手問題。

  對于此次互聯網巨頭和國內知名整車企業的聯姻,業內人士認為,資本的介入,尤其是有經驗的資本的介入讓即將入局的整車企業在運營方面少走很多彎路,加上整車企業的低成本維護讓共享汽車項目盈利變得更加有可能。

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發布時間:2019-03-25 11:46:10
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